面临欧委会“关税大棒” 我国车企怎么应对

发布时间：2025-05-14　点此：166次

6月12日，在经过8个月的反补助查询后，欧盟委员会披露了对从我国进口的电动轿车拟征收的暂时关税水平。假如欧盟无法与中方经过商洽达到解决方案，征收暂时关税的行动将从7月4日起收效。视觉我国供图

凭仗齐备的工业链供应链系统和超大规模商场，我国轿车工业在近些年捉住绿色展开时机，加快向新能源轿车转型，现在已站在了全球轿车工业的展开前沿。图为2024北京世界车展上，顾客正在围观我国制作的新能源轿车。

毫无疑问，在当时全球轿车工业大舞台上，我国已与世界各国严密相连，织成一张巨大的轿车工业网。这其间，凭仗齐备的工业链供应链系统和超大规模商场，我国轿车工业在近些年捉住绿色展开时机，加快向新能源轿车转型，现在已站在了全球轿车工业的展开前沿。

但是，我国轿车工业的兴起正面临着一些应战和压力。6月12日，在经过8个月的反补助查询后，欧盟委员会（以下简称“欧委会”）披露了对从我国进口的电动轿车拟征收的暂时关税水平。此音讯一出，引来全世界的注重。

欧委会的陈述显现，在被抽样选中的我国车企中，上汽集团面临加征的关税税率达38.1%，税率最高；吉祥轿车和比亚迪面临加征的税率分别为20%和17.4%。对此，欧委会标明，假如欧盟无法与中方经过商洽达到解决方案，上述征收暂时关税的行动将从7月4日起收效，新关税将在欧盟现有10%关税的根底上加征。

2023年，我国初次成为全球最大轿车出口国，而欧洲商场一向都是我国车企出口的重要意图地。现在，面临欧委会挥下的“关税大棒”，我国车企该怎么应对？未来又该怎么走好“出海之路”？

高筑关税围墙为哪般

“据我了解，此次对我国电动车征收暂时关税，是在欧盟电动轿车行业未自动请求查询，且欧盟内部定见纷歧的状况下，欧委会固执采纳纳税的。这不契合相关流程，也遭到了多方激烈对立。”轿车行业剖析师刘志超对记者说。

在欧委会宣告征收暂时关税后，我国商务部、欧盟我国商会、我国轿车工业协会等均已清晰指出，欧方此举是光秃秃的保护主义行为，是制作并晋级交易冲突，是以“保护公正竞赛”为名行“损坏公正竞赛”之实，是最大的“不公正”。

与此一起，不少欧洲政商界人士对欧委会的这项做法投出“对立票”。

宝马集团几乎在第一时刻揭露标明对立。宝马集团董事长齐普策情绪明显地标明：“欧盟委员会对我国电动轿车加征关税是过错的决议计划。加征关税将会阻止欧洲车企的展开，一起也会危害欧洲本身利益。交易保护主义必定引发连锁反应——以关税回应关税，以孤立替代协作。对宝马集团来说，相似添加进口关税这样的保护主义办法，无法协助企业进步全球竞赛力。宝马集团坚持不懈地支持自由交易。”

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也标明，作为一个出口国，德国不需要添加交易壁垒，而是应该本着世界交易组织（WTO）的精力，尽力消除交易壁垒。

面临这样的状况，欧委会为何还要不管对立，固执挥下“关税大棒”？关于这一问题，北方工业大学轿车工业立异研讨中心研讨员张翔标明，在占纯电动轿车销量三分之二的我国商场，欧洲车企面临非常严峻的出口窘境；与此一起，我国车企反而在欧洲商场逐步占有更多的商场份额。

欧洲轿车工业协会ACEA供给的数据显现，2023年欧盟出口我国的电动车数量为11499辆，价值不到9亿欧元，而我国出口到欧盟的电动车数量为43.8万辆，价值近100亿欧元。

“毫无疑问，我国车企在新能源轿车范畴的竞赛力正持续增强。在这样的布景下，欧盟各国无疑会有很强的‘不安全感’。为了所谓的‘扳平竞赛条件’，欧委会挑选采纳反补助查询。”张翔剖析称。

我国世界交易促进委员会轿车行业分会会长王侠指出，我国新能源车企的兴起，给欧美国家和车企带来了不小的压力。

王侠以为，与最初外资车企多将落后产品投放到我国不同，我国轿车出海拿出的都是最好的产品和最新的技能，“之所以遭到越来越多海外顾客的欢迎，是因为他们感遭到了我国轿车在电动化和智能化方面的比较优势”。

在北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭看来，欧盟主导的交易保护方针源于经济学上的一个重要理论——出产要素价格均等化。这一理论以为，两国间展开交易的成果会使两国的出产要素价格终究持平。

薛旭解释道：“在劳作要素价格均等化的布景下，欧盟各国没有想到我国出产的轿车会很多出口欧洲。上述这一状况的发生，让本来有着高附加值的欧洲本乡轿车，其价格不得不跟从我国出产出口的轿车进行相应的价格下调，从而导致欧盟各大车企乃至各国轿车工业的赢利下降。久而久之，它们将难以保持本来处在高位的劳作价格和本钱。”

值得注意的是，5月14日，美国发布对华加征301关税四年期复审成果，宣告在原有对华301关税根底上，进一步进步对自华进口的电动轿车、锂电池、光伏电池等一系列我国进口产品关税，收效时刻从2024年到2026年不等。其间增幅最大的是电动轿车，来自我国的电动轿车关税税率将从25%进步至100%。

“这个关税咱们称之为‘关门式关税’，其实在意图并不是对我国电动轿车纳税，而是直接标明‘我国电动轿车不能出口美国’的情绪。”薛旭剖析说，我国新能源轿车在美国销量并不多，所以美国的行动并没有此次欧委会征收关税的影响大。

“尽管与美国比较，欧委会此次暂时关税的税率低一些，好像对我国更‘宽恕’。但实质上，无论是欧盟仍是美国，征收高额关税的终究意图，都是为了遏止我国车企高速展开和快速生长的气势。”薛旭总结说。

怎么让“出海大船”驶过交易壁垒的大风大浪

放眼全球轿车工业展开史就会发现，各国环绕轿车间的竞赛和交易早有先例。将时针拨回20世纪80年代，面临日本轿车工业高速展开的竞赛压力，美国就曾经过各种手法予以镇压。

1981年，美国和日本签定自愿出口限额协议，规则日本未来3年内的年出口量约束在168万辆，1984年出口量约束在185万辆；到了1993年，美国要求日本针对日方企业购入美国出产的轿车零部件数量及增加速度做出清晰详细的许诺；商洽决裂后，美国对日本发动了“超级301条款”查询，并施行了惩罚性关税。

“事实证明，保护主义严重损坏公正竞赛，只能加重本乡企业‘慵懒’，阻止其转型晋级。日本轿车工业并没有因镇压阑珊，而通用、福特、克莱斯勒等美国企业先后阅历了破产危机，充分说明‘温室花朵经不起风雨’。”刘志超点评说。

薛旭标明，我国对新能源轿车的直接财政补助几年前早已撤销，我国新能源轿车之所以能持续展开并构成竞赛优势，靠的是我国轿车从业者的立异才干，以及国内广泛、全面且详尽的工业系统，“在这些要素的一起效果下，我国新能源轿车的本钱优势和技能优势在全球商场异军突起”。

他主张称，关于或许呈现的欧盟关税高墙，车企抓紧时刻建立相关补助的性质，从专向性视点动身做很多的、深化的联合研讨。而从工业层面来看，我国轿车在欧盟是否会遭受实质性的阻止，沟通和沟通有很大的含义和价值，在工业和方针层面达到一致的或许仍然存在。

“此外，从欧盟全体经济和工业利益层面看，欧盟全体经济依托我国商场展开，可以就这中心的联系做很多、深化的作业。比方可以加大旅行人口的输出，这样或许可以从整个国家经贸战略层面上构成新的机制和认知。”薛旭以为，从这3个层面加以应对，才干发明更具优势的世界展开环境。

一起他还提示说，工业界要加强我国轿车出口对欧洲轿车工业影响的调研和经济学的剖析，或许能为国家部分与欧洲商洽供给更有力的根底。

王侠则以为，跟着出口量的不断增加，我国轿车出海必定遇到竞赛对手、知识产权、关税、商场准入、法律纠纷等多重应战。

他标明，我国车企要深刻反思多年前出海所走过的弯路，更要注重产品质量和服务，保护品牌形象，真实走进当地顾客的心里，自动融入当地社会经济形态和工业生态，即所谓的“走进去、走上去”。

在张翔看来，尽管欧盟拟对我国电动车征收暂时关税，或许会对我国电动轿车出口到欧洲商场发生必定影响。但我国轿车工业具有强壮的耐性和潜力，信任我国轿车企业可以活跃应对各种应战，持续推动全球化进程。

“我国轿车工业的全球化趋势不可逆转，各国轿车工业严密相连已成为实际。反补助查询尽管给我国企业和中欧交易联系带来了必定影响，但也为两边供给了从头审视和调整交易联系的时机。”张翔标明，“期望世界社会可以一起发明一个敞开、公正、协作的环境，让我国轿车等优质产品可以更好地走向世界，为全球的顾客供给更多挑选。”

中青报·中青网见习记者王志远记者张真齐来历：我国青年报

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